Opony całoroczne – dla kogo? Kompedium wiedzy

Opony całoroczne (wielosezonowe) mają stanowić lek na wiele dolegliwości związanych z korzystaniem z opon sezonowych. Nie wymagają przechowywania, bo cały czas na nich jeździmy, niwelują też koszt wymiany (średnio 160 zł rocznie).

Zapraszamy również do testu opon całorocznych

Zobacz też: Opony letnie, zimowe czy całoroczne?

Niektórzy uważają, że koncerny oponiarskie tylko lobbują za własnymi rozwiązaniami, bo bardziej się im opłaca sprzedaż jednej osobie 2 komplety opon niż jeden. W poniższym poradniku spróbujemy odpowiedzieć na pytanie czy warto kupić opony całoroczne, czym różnią się od opon sezonowych i czy faktycznie są równie dobre jak zimówki.

• 1. Opony całoroczne – budowa
• 2. Opony M+S – czy to jest opona całoroczna?
• 3. Opony zimowe czy całoroczne – porównanie
• 4. Bestsellery
• 5. Podsumowanie

1. Opony całoroczne – budowa

Opony całoroczne (lub wielosezonowe) stanowią połączenie rozwiązań znanych z opon letnich i opon zimowych. Opony letnie są robione głównie do jazdy po suchej lub mokrej nawierzchni, dlatego mają bardziej gładką budowę bieżnika (mniejsze opory toczenia, mniejszy hałas), i dosyć szerokie rowki, które mają odprowadzać wodę poza powierzchnię styku opony z asfaltem.

Mieszanka z której są wykonane ma być odporna na wysokie temperatury i dostatecznie twarda, aby opona szybko się nie ścierała.

Odwrotnie wygląda budowa opony zimowej. Struktura jest mocno porowata, bieżnik ma za zadanie odprowadzać duże ilości błota pośniegowego i śniegu. Lamele (czyli niewielkie nacięcia na bieżniku) projektuje się tak, żeby rozszerzały się i chwytały maksymalnie dużo śniegu i usuwały go z tyłu opony. Sama mieszanka musi być odpowiednio miękka, aby taki efekt udało się osiągnąć, poza tym musi być odporna na niskie temperatury i nie twardnieć na zimnie.

Z tego tylko względu jazda latem na oponach zimowych jest zwykłym marnotrawstwem, bieżnik będzie nam niknąć w oczach.
Opony całoroczne stanowią kompromis, opona posiada mniej lamel niż opona zimowa (czyli gorzej poradzi sobie na śniegu), bardziej miękka mieszanka gumy szybciej się zużyje latem na rozgrzanym asfalcie.

2. Opony M+S – czy to jest opona całoroczna?

Dosyć często spotykam się z pytaniem czy opony M+S (M&S) to opony całoroczne. Niestety nie ma na to jednoznacznej odpowiedzi, dlatego że producenci nie są konsekwentni z tym oznaczeniem. Teoretycznie M+S oznacza typ bieżnika, który jest w stanie poradzić sobie na śniegu – posiada więcej lameli, z reguły większe kostki bieżnika.

Możemy ją poznać po specjalnym oznaczeniu umieszczonym na boku opony. Jeżeli na oponie obok znaczka M+S mamy jeszcze „śnieżynkę” lub znak ośnieżonego szczytu to mamy przed oczami oponę zimową. Opona na której występuje tylko M+S symbol oznacza bieżnik, na którym można jeździć po błocie i po śniegu, ale z mieszanką właściwą dla opon letnich.

Dobrym przykładem takiej opony jest Michelin Latitude Tour HP, która posiada oznaczenie M+S i odpowiednią rzeźbę bieżnika a oponą całoroczną (a tym bardziej zimową) nie jest.

Goodyear oznacza swoje opony całoroczne na 3 sposoby. W modelu Vector 4seasons mamy graficzny znak M+S, ośnieżonego szczytu, który wskazuje na oponę zimową, oraz graficznie przedstawioną informację o całorocznym charakterze opony. Ten sposób oznaczania opon jest chyba najbardziej poprawny, ale niestety nie wszyscy producenci się go trzymają i klasyfikują swoje opony M+S jako letnie, zimowe czy wielosezonowe.

3. Opony zimowe czy całoroczne – porównanie

W pewnej starej reklamie padło stwierdzenie, że jeżeli coś jest do wszystkiego to jest do niczego. Czy tak jest w istocie? W sieci można znaleźć dziesiątki różnych testów i porównań opon uniwersalnych, letnich i zimowych. Poniżej przytoczymy kilka z nich:

Jak widać z zupełnie różnych testów hamowania opony całoroczne są zdecydowanie lepsze niż opony letnie, z kolei różnica między nimi a oponami zimowymi nie jest już tak znaczna (w warunkach zimowych). Różnica sięga „zaledwie” kilku metrów. Wyobraźmy sobie sytuację, zima, przejście dla pieszych przy szkole.

Dziecko wbiega nam przed maskę, zaczynamy hamować. Mamy do przejścia dla pieszych 20 metrów – w zimówkach zdążymy się zatrzymać, w oponach całorocznych przejedziemy całą długość pasów, a na oponach letnich zatrzymamy się kolejne 5-10 metrów dalej. Tylko ten jeden argument jest dla mnie wystarczający, żeby kupić zimówki i nie ryzykować dłuższej drogi hamowania.

Wszyscy wiemy jak działają nasi drogowcy, prędzej czy później każdy będzie miał chociaż jedną kryzysową sytuację zimą i wtedy lepiej mieć najlepszą możliwą ochronę a opony uniwersalne takiej ochrony nie zapewniają.

Jeżeli testy przeprowadzono by w upalne lato, to wyniki wyglądałyby całkowicie odwrotnie – opona letnia miałaby krótszą drogę hamowania, znowu po środku uplasowałyby się opony wielosezonowe a największy dystans pokonalibyśmy na oponach zimowych. Uniwersalność nie jest zła, ale będzie przegrywać z rozwiązaniami dedykowanymi.

Droga hamowania to nie jedyne kryterium, na jakie powinno się zwrócić uwagę w przypadku zakupu opon. Liczy się przecież jeszcze komfort kierowcy, hałas jaki generuje ogumienie, precyzja prowadzenia. W każdym z tych kryteriów opony całoroczne przegrywają z oponami letnimi, głównie przez to, że rzeźbę bieżnika ma zbliżoną do zimówek.

4. Bestsellery

Najchętniej kupowane są opony uniwersalne do samochodów dostawych i vanów. Ich kierowcy z reguły szukają kompromisu, ale patrzą także na cenę i na osiągi danej opony. Duże znaczenie ma również maksymalny udźwig, który jest w stanie znieść dana opona, odporność na uszkodzenia mechaniczne czy na jazdę na zbyt niskim ciśnieniu.

Tego ostatniego nie polecamy, bo każda opona dostawcza nie wytrzyma długo niskiego ciśnienia i dużego ładunku, ale niektóre są bardziej narażone na tego typu uszkodzenia niż inne. Wśród opon osobowych liderami sprzedaży są 2 opony z tego samego koncernu, ale w zupełnie innej cenie – Dębica Navigator 2 i Goodyear Vector 4Seasons.

	Matador MPS125 Variant All Weather Matador to słowacka firma, która od lata produkuje niezłe opony dostawcze. Model całoroczny ma dobre osiągi i bardzo korzystną cenę względem właściwości, przy prawidłowo ustawionym ciśnieniu potrafią też długo posłużyć. Przedział cenowy: 227 – 485 zł Sprawdź cenę >
	Kleber Quadraxer Kleber kusi ceną, oferując jednak produkt o niezłej jakości. Nieco twardszy bieżnik wystarcza na dłużej, ale kosztem trakcji. Quadraxer to dobrym kompromis do samochodu dostawczego. Przedział cenowy: 153 – 435 zł Sprawdź cenę >
	Dębica Navigator 2 Jest to na pewno najtańsza rozsądna (czyli nie chińska) opona dostawcza i osobowa, dostępna na rynku. Od lat cieszy się dużym powodzeniem i jak na swoją cenę oferuje całkiem niezłą jakość. Może nie powinniśmy na niej jechać do Zakopanego zimą, ale na codzień jest absolutnie ok. Przedział cenowy: 121 – 180 zł Sprawdź cenę >
	Goodyear Vector 4Seasons Pierwsza opona całoroczna dedykowana do samochodów osobowych, jednocześnie jedna z najlepszych w swojej klasie. Bardzo dobre właściwości jezdnę zimą pozwalają jeździć nawet w dłuższe trasy z spokojnym sumieniem. W tym roku Goodyear zaprezentował następcę, model Vector 4Seasons Gen-2. Przedział cenowy: 181 – 726 zł Sprawdź cenę >
	Hankook Optimo 4S H730 Zestawienie zamyka bardzo popularna opona koreańska, która została zaprojekowana na zachodnio-europejską zimę, czyli więcej wody i błota niż śniegu. W takich warunkach sprawuje się bardzo dobrze, ale przy nieco bardziej wymagające pogodzie nie radzi sobie tak dobrze jak Goodyear. Przedział cenowy: 155 – 595 zł Sprawdź cenę >

5. Podsumowanie

Czy dobre opony całoroczne są lepsze niż tanie zimówki? Zapewne, chociaż nikt nie robił tego typu testów. Rozumiem, że może być kogoś nie stać na najlepsze możliwe zimówki i wtedy jest sens kupić jedne porządne opony wielosezonowe. Warto też na nie spojrzeć, jeżeli jeździmy mały samochodem po większym mieście i ryzyko jazdy po śniegu jest znikome.

W innych wypadkach rekomenduję kupno opon letnich i zimowych, po prostu kompromisowe rozwiązania są o wiele słabsze niż dedykowane.

Artykuł powstał przy współpracy:

Przemysław Durczak (48 Posts)

Z zamiłowania fotograf i fan szybkich samochodów. Specjalista od wszelkich zagadnień technicznych i nowinek branżowych.